Механизм газораспределения (ГРМ)

Tweet

  Этот механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндры горючей смеси и выпуска отработавших газов. Основными деталями механизма газораспределения являются впускные и выпускные клапана, распредвал и механизм его привода.

1. Распределительный вал. Устанавливается в головке блока цилиндров и вращается синхронно с коленвалом обеспечивая своевременное открытие и закрытие клапанов. Привод распредвала может осуществляться двумя косозубыми шестернями, втулочно-роликовой цепью или зубчатым ремнём. Для согласования работы поршней и клапанов на зубчатые шкивы, шестерни и звёздочки наносятся установочные метки.
     Распрпедвал имеет 3 опорных шейки и 8 кулачков, каждый из которых управляёт одним клапаном. В ДВС с четырьмя клапанами на цилиндр в головке блока цилиндров устанавливается два распределительных вала, каждый из которых управляет 8 впускными и выпускными клапанами.
2. Клапан. Состоит из стержня и головки. Головка клапана плотно закрывает гнездо впускного или выпускного клапана, прилегая к седлу. Стержень клапана перемещается в направляющей втулке. Распредвал открывает клапана  непосредственно своими кулачками или дополнительными устройствами - толкателями, коромыслами или рычагами. Закрываются клапана под действием пружин.
     Когда клапан закрыт между торцом его стержня и рабочей частью толкателя при тех. обслуживании устанавливают зазор. Он обеспечивает плотное прилегание головки клапана к седлу при удлинении стержня от нагревания.

Пред. статья (Механизмы двигателя).

Механизмы двигателя

Tweet

  Все двигатели включают в себя: кривошипно-шатунный механизм; механизм газораспределения (ГРМ); систему охлаждения; смазочную систему; систему питания; систему зажигания (карбюраторные ДВС).
  Детали двигателя делят на две группы: подвижные и неподвижные. К неподвижным деталям относят: блок цилиндров; сами цилиндры, которые устанавливаются в блок цилиндров; головка блока цилиндров; поддон картера. К подвижным относят: клапана, поршни.
 Блок цилиндров- это массивный жёсткий корпус, изготавливаемый из чугуна или сплава алюминия. Между цилиндрами в блоке выполнены каналы служащие для охлаждения цилиндров и их составляющих. Сверху закреплена головка блока цилиндров. Снизу к поддону прикреплён поддон картера, служащий ёмкостью для масла.

Кривошипно-шатунный механизм
(КШМ)

  Преобразует прямолинейное движение поршня во вращательное движение коленвала. Включает в себя детали:

1. Поршень. Изготовлен из сплава алюминия и имеет сложную форму. Состоит из днища, уплотняющей и направляющей частей. На уплотняющей части выполнены кольцевые канавки для поршневых колец - компрессионных и маслосьёмных.
2. Маслосъёмные кольца. Снимает излишек масла со стенок цилиндра. Кольца разрезные.
3. Компрессионные кольца. Препятствуют проникновению газовиз камеры сгорания в зазор между цилиндром и поршнем.
4. Поршневой палец. Соединяет поршень с шатуном. Он может быть запрессован в теле поршня, при этом он свободно вращается в верхней головке шатуна. 
5. Шатун. Штампуется из стали. Состоит из стержня, верхней и нижней головок. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка, в которой свободно вращается поршневой
   
   палец. Нижняя головка выполнена разъёмной и имеет проточки для установки шатунных вкладышей. Её части соединены болтами.
6. Коленчатый вал. Состоит из 5 коренных шеек, расположенных по одной оси и 4 шатунных, попарно направленных в противоположные стороны. Коренные шейки вращаются в подшипниках. Для разгрузки коренных подшипников от действия центробежных сил служат противовесы.
     На переднем конце вала устанавливается звёздочка, шкив или шестерня привода распредвала. В торец передней части вала ввёртывается болт для проворачивания коленвала в ручную. В торце заднего конца вала подшипник первичного вала коробки передач. 
   
   
   
   Пред. статья (Дизельные ДВС).